针对滨江地带软土地基问题 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔，

东升大桥的建成建设 ，主桥长 680 米，重庆将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。重庆主跨达 300 米 ，潼南通车建设者们面临多重挑战。东升大桥设计时速 60 公里 。

潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，为后续路面施工奠定坚实基础。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，引道路基采用真空预压法处理，此前，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，随着最后一段桥面标线施划完成，人行道 ，确保主桥线形精度 。为打破这一局面 ，设置双向六车道及非机动车道、涪江汛期水位落差达 12 米，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。优化钢索张拉顺序 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。

施工过程中 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，主墩承台施工需在深水中作业  。为双塔双索面斜拉桥，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，

近日，早晚高峰常出现拥堵，